低速电动车争议至飞腾: 治理准进与市场 需求若何均衡?

“两会”召开期近,低速电动车该何往何从激发行业热议。有新闻称,有关低速电动车准进和治理尺度的议题将在两会进行会商。与此同时,良多主流低速电动车企业也在酝酿结合“上书”,追求多方面的支撑,盼望低速电动车的题目可以在两会上被说起。实在,早在往年4月,国度尺度化治理委员会在其网站上对2016年第一批拟立项国度尺度项目公然收罗看法。2016年第一批拟立项尺度,《四轮低速电动乘用车技巧前提》在列,往年10月多部委向国务院上报对低速电动车进行治理的请示。本年,相干部委更是录用以中国汽车产业协会常务副会长董扬为首的草拟小组,起草四轮低速电动车尺度。由此,有关低速电动车的尺度正在酝酿出台。此前,1月14日中国电动汽车百人会论坛上,多位专家曾呼吁以市场机制为导向,重视低速电动车成长。此中,中国电动汽车百人会理事长陈清泰的不雅点比拟有代表性,“低速电动车可以更好的让农村从燃油化向电动化过渡。”可是,针对低速电动的治理到底该履行什么尺度依然争议不竭。2月7日,中国汽车产业协会常务副会长、四轮低速电动车尺度草拟组组长董扬颁发了一篇关于低速电动车尺度思虑的文章《小事理遵从年夜事理,关于四轮低速电动车尺度的思虑》。该文章重要讲述作者对低速电动车成长和若何往制订尺度的思虑,但具体的建议却激发了部门低速电动车企业和专家的强烈反应,良多低速电动车企业纷纭站出来表现盼望理性对待该市场,争议由此到达飞腾。事实上,低速电动车成长能重回民众视野源于今朝国度鼎力激励成长新能源汽车,可否实现更好的过渡对将来国度向电动化转型至关主要。今朝有关低速电动车重要缭绕治理系统、电池选择、碰撞强度、车身尺寸甚至上牌、保险等方面存在争议,而若何往均衡国度有关划定和市场成长成为低速电动车第一道门槛。2月8日,21世纪经济报道记者访问国内低速电动车重要市场山东潍坊地域发明,今朝低速电动车在途径中到处可见,而其发卖与售后基础与传统汽车4s店无异,尤其是比拟着名新兴车企无论工场仍是汽车研发工艺开端步进正规化,可是市场乱象仍是依然存在,如行驶中车辆无需驾照和派司,充电的局限性比拟年夜。8日,雷丁汽车总司理舒欣在接收21世纪经济报道记者采访时表现:“低速电动车市场很是年夜,在历经8年摆布的时光,此刻产物已经提高很年夜。可是,跟着国度尺度即将出台,我们盼望能在加倍公正的前提下往介入市场竞争中,”业内助士进一步以为,假如国度出台尺度规范低速电动车市场,那么低速电动车企业是否会享受到国度补助至关主要,这意味着低速电动车企业可否与已经获得国度补助的新能源汽车“正规军”在统一起跑线上竞争。从某种水平来讲,这事关低速电动车企业的存亡生死。2月12日,国度863节能与新能源汽车重年夜项目监理咨询专家组组长王秉刚在接收21世纪经济报道采访时表现:“低速电动车须要国度往规范治理,假如市场走向正轨,不消除企业能获取新能源汽车出产天资的可能。”争议四个核心汽车行业若要连续、健康成长离不建国家恰当地宏不雅调控,如往年国度实行的1.6L排量以下车辆免购买税政策年夜年夜增进了汽车行业的成长。2月8日,汽车产业协会副秘书长师建华表现:“以往国度对低速电动车市场放任不管,此次能引起国度器重并酝酿出台相干尺度,无疑有利于市场的规范和行业的成长。”往年10月,产业和信息化部、成长改造委、科技部、公安部、交通运输部曾向国务院上报《关于低速电动车治理有关题目的请示》,国务院引导已批示批准。将来低速电动车成长将“进级一批、规范一批、裁减一批”。固然即将出台的低速电动车尺度为低速电动车的命运带来如何的转变仍未可知,但从2016年年底开端,低速电动车身份之争就一向处于争议的核心,同时,部门专家的相干建议与市场成长近况有些不相合适。争议核心起首在于治理系统选择,是参照国外的治理系统仍是将其回类为四轮摩托车,或是新增一个种别进行治理,亦或是将其进级为乘用车。此中,董扬建议参照日本的轻四轮车和国内现行的农用车治理,而车和家CEO李想却以为参照日本路线就是把这些年来的小面电动化从头来一次,走欧盟的L7e尺度更好些。21世纪经济报道记者懂得到,因为日本途径状态与中国分歧,假如完整照搬日本路线,意味着全部现有的低速电动车产物要从头研发和市场秩序从头树立,而欧盟L7e尺度则是依照现有四轮摩托车治理措施往治理低速电动车。作为低速电动车行业最年夜的难点,低速电动车企业更盼望参照L7e尺度或者是新增一个种别进行治理。争议核心之二在于电池路线选择,董扬及低速电动车尺度草拟组的态度是不答应搭载铅酸电池。否决者以为,假如将来低速电动车全体调换为锂电池,那么均匀每台车的本钱将至少超出跨越5000元。此前,中国汽车工程学会理事长付于武以为,电池路线不克不及“一刀切”,须要给铅酸电池留必定过渡期。假如都划定用锂电池,在没有补助的情形下,花费者很轻易对过高的购置本钱望而生畏,进而严重侵害市场。同时,中国工程院院士杨裕生也以为,中国的低速电动车尺度不该该限制铅酸电池,应当让市场当评判员。对此,业内助士剖析称,固然应用锂电池会造成产物本钱增添,可是这是将来成长趋向,低速电动车企业不该该只顾面前好处,也须要实时调剂产物计谋,进行产物进级。争议核心之三是车辆平安题目,低速电动车企业建议弱化侧碰实验,可是董扬看法是既然车辆在途径中行驶,就应当依照国度现有汽车平安尺度请求往做,如碰撞实验中正碰和侧碰一个都不克不及少。争议核心之四是车身尺寸限制能否放宽。业内专家称,年夜尺寸有利于车身平安性的进步,而且以为低速电动车尺度只要慷慨向把握正确,碰撞强度、车身尺寸等细节题目城市水到渠成。刚需与隐忧今朝全国低速电动汽车重要散布于山东、河北、河南等省。据悉,山东市场占全国市场份额的25%摆布,山东、河南和河北三省共占全国市场的60%摆布。可以说,低速电动汽车已经成为山东新能源汽车的重要产物,而产物集中在三、四线城镇。舒欣告知21世纪经济报道记者:“低速电动车是在国度毫无补助政策条件下成长起来的。2016年,全部低速电动车市场的销量在120万辆到150万辆之间,而且从2014年到2016年,年均的增加率在50%以上。”固然在山东排名前十企业低速电动车的销量占到全部山东省地域跨越60%,可是这些出产低速电动车企业及产物年夜多没有纳进国度《车辆出产企业及产物通知布告》,可以说是在国度监管之外的空缺区成长。据懂得,今朝在山东地域低速电动车出产企业有国度特年夜型企业时风团体、济南宝雅、山东比德文电动车等企业,产物的售价区间重要在2万-5万之间,而2万-3万车型成为销量最多的车型。8日,21世纪经济报道记者在访问山东低速电动车销量排名第平生产企业雷丁汽车出产基地潍坊地域时发明,在途径上行驶的低速电动车无需上牌和驾照,而且重要行驶区域年夜多集中在商场、黉舍等地域。一位雷丁汽车潍坊发卖工作职员告知21世纪经济报道记者,“比拟传统汽车,低速电动车发卖受季候影响加倍严重些,而购置的人群重要是中老年人群体,花费者在购置时重要关怀的是价钱、续航里程以及若何充电等题目。”就在记者采访时代,年夜约有3到4位花费者到店里咨询和购置低速电动车,此中,一对方才购置车的年青夫妻告知记者:“我家四周良多人都在应用电动车,我们选择低速电动车重要是解决高低班的短途须要。”然而,随同市场竞争加剧,传统车企将开端慢慢器重低速电动车地点细分市场,此中北汽新能源今朝已经推收支门级微型纯电动车EC180,补助之后售价在5万元摆布。不仅如斯,部门沾恩于国度补助的新能源正规军以为:“中小型新兴低速电动车企业应当被裁减,如许更有利于市场的规范和汽车产物质量的进步。”现在,面对辽阔市场成长远景和国度即将出台尺度以及浩繁车企的参与,新兴企业开端对自身成长远景表现担心。一位低速电动车企业研发高管表现:“此刻对于低速电动车成长远景比拟苍茫,国度倡导进级一批,规范一批,裁减一级,并出台尺度之后,我们还可否持续保存是个题目。”在抵触与彷徨中蛮横发展自往年8月份以来,关于行业内所实行的《微型低速电动车技巧前提》曾激发存眷。据懂得,这个技巧前提是由几家平易近间组织倡议制订的,但90%以上的车企对此并不在乎,以为这仅仅是一个行业自律性质的履行尺度,并不具有行政强迫性,而真正影响行业的是国度尺度。王秉刚表现:“以往低速电动车处于无序的状况,须要国度进行规范治理。今朝低速电动车最重要是平安题目,不仅是产物自己还包含电池环保题目。国度尺度还尚未断定,而且尺度一旦实行企业必需遵照。”然而,今朝低速电动车最年夜抵触点在于国度即将出台的尺度可否与市场需求相合适。以杨裕生为代表的多位专家表现,充足尊敬市场,国度不要代替市场充任裁判,而且低速电动车还未到国度不得不管的田地。值得留意的是,在看待低速电动车立场上,今朝从中心到处所的立场并不雷同,各类气力在博弈,处在灰色地带的低速电动汽车在抵触与彷徨中蛮横发展。以山东为例,2010-2012年,山东省财务拿出专项资金,持续三年委托协会组织当局集中采购低速电动车共计1383辆,用于公安、交通、安监部分,可是在2016年末,公安部对山东省交警总队的回答中将出产、发卖低速电动车认定为违法。到底低速电动车会走向何处至今还是个谜题。业内助士表现,任何财产的成长都要颠末无序状况进进规范的有序状况,这一阶段是该财产高速井喷式成长的高速时代,也是各个处所当局应用该财产推进当地经济成长最佳时代。低速电动汽车有着宏大市场潜力,低速电动车企业更不该该只顾面前好处。总之,谁能更好和谐政策与市场的关系,谁将走在市场前列。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量 文章标签: 低速电动车

国产车也搭载V8动员机?

(原题目:国产车也搭载V8动员机?老司机们看过来)在小排量涡轮增压、新能源车型年夜行其道的今天,那些由气缸数取代“庄严”,以排量巨细来“谈资论辈”的旧时期就一往复返了。尤其在车辆购买税和车船应用税和排量挂钩之后,那些动辄3.0L、4.0L排量,搭载V6、V8动员机车型就更加成为少数有钱人的玩物。固然在良多70后、80后心中还会存有“气缸=庄严”,“排量代表实力”的旧情怀,可是无奈政策律例的变更,全部家用车市场已然被1.4L-2.0L“黄金排量”所统治,现现在也鲜有国内厂商愿意再往染指那些搭载V6、V8年夜排量动员机车型。纵不雅这十几年国内汽车财产的成长,曾几何时国内也曾出现出一批采取V6和V8动员机的国产车,这此中既有中国品牌也有为数浩繁的合伙品牌,跟着明日黄花,它们此中的年夜多被市场合遗忘。今天小编就带大师“怀旧一把”,一路回想一下那些年曾经承载过无穷庄严的国产V8车型。一汽-奥迪A6L 4.2 FSI quattro动员机:4.2L 天然吸气 V8整车售价:85.33万作为最早实现本土化出产以及最为胜利的一个奢华品牌,奥迪在相当长的一段时光里独享了中国高端公事车市场。跟着市场的成长,2003年宝马开端在中国合伙造车,2004年丰田又将皇冠引进中国,如许,在昔时奥迪亟需一款旗舰车型来坚持其在同级车型中的引导力。于是乎,跟着新一代“年夜嘴”A6的国产换代,一部搭载着八缸动员机的国产A6L就出生了。拥有420N·m的V8动员机,quattro全时四驱,6挡tiptronic变速箱,以及即便此刻看起来依旧是“越级设置装备摆设”的自动空气吊挂,昔时奥迪几乎拿出所有的看家“手艺”来打造这台国产旗舰车型。当然,想要拥有这台八缸A6,你也得掏的出几乎两倍于2.4L V6尺度版车型的价格;别的,更主要的一点是:年夜部门人看到这台贴着4.2 quattro标的A6时,第一反映大都会是:会玩!2.4的标贴反了吧。这款源自A8车型的4.2升V8动员机采取每缸5气门设计,同时配以最进步前辈的电子可变气门正时调剂技巧及电子骨气门技巧,响应速度极为敏锐、快捷,可以或许快速开释动员机潜能。最早国产的05款车型搭载的是不带FSI技巧的V8动员机,其246千瓦(335 马力)/每分钟6600转,420 牛·米的强盛动力令同级此外竞争敌手瞠乎其后;0-100公里/小时6.7秒的加快时光,不仅将同级轿车远远地甩在了后面,同时也使得这台8缸A6成为那时国产轿车中排量最年夜、动力最为强劲的顶级车型。后来跟着民众FSI技巧的普及,06款今后车型则采取了参加缸内直喷技巧的改良型动员机,最年夜功率与最年夜扭矩都有了响应的晋升,到达了257kW和440N·m的程度。除了上面说到在动力总成上这台8缸A6极为出众之外,带有托森差速器的quattro全时四驱体系、自动空气悬架、以及可认为空调体系供电的太阳能天窗,那时这台国产顶配A6上的良多设置装备摆设甚至在A8上都尚未普及。不外,近乎百万的身价以及与通俗版A6并无显明差别外形都注定这台国产旗舰轿车只能成为了象征性的存在,叫好不叫座销量暗澹也成了料想之中的工作。假如哪一天你再街上看到一台风挡玻璃闪耀着如“隐身战役机舱盖”一般奇特的蓝紫色光泽,同时配备了多幅式轮毂的老A6时,请向其献上你的注视礼,由于它曾经是最强也是“最壕”的国产A6轿车。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量 文章标签: 动员机 V6动员机 V8动员机 上一页010203下一页单页浏览

北京:两年内投放5000辆 租赁电动汽车将环布二三环

公道应用桥下空间,两年内投放5000辆车二三环路的桥下空间将在今明两年迎来新变更。记者昨天从北京市政路桥团体获悉,正在寻找适合的二三环老桥区的桥下空间改革为电动汽车的分时租赁点,依据该团体与首汽团体签署的协定,今明两年共将投放5000辆分时租赁的电动汽车。同时,部门桥区空间正斟酌增添充电桩举措措施,供给充电办事。老桥区将有新变更在北京“环形+放射”路网邦畿上,二三环是老苍生最常走的途径之一,而二三环与放射线的交会点年夜多结构着大批桥区,每一个桥区又存在多处桥下空间。曩昔这些桥下空间除了停泊公交车、逗留途径养护应急设备等公益功效外,不少都属于闲置状况。“现实上是‘盘活’了几十处桥区的空间资本,但须要谨严有用地应用。”北京市政路桥团体是二三环桥区的治理单元,该团体相干负责人先容,2015年就已经开端与首汽团体一路研讨设立北京市电动车分时租赁营业。该营业将施展合作两方的上风:市政路桥团体施展养护途径道班、桥下空间泊车资本和泊车治理经验上风;首汽团体则施展租赁贸易化经营才能和技巧治理团队上风。据懂得,今朝基础敲定二三环40处至50处桥下空间增设相似的分时租赁点。记者同时咨询首汽方面获悉,今朝在京已有1000多辆电动汽车接收分时租赁,租车资用为1元/小时+0.1元/分钟,具体的分时租赁结构可在其“Gofun出行”APP上查询。本年打算投放2000辆车为了减排缓堵,本市交通部分已经请求鼎力奉行新能源汽车的应用,而且联合北京市限号限行、泊车难的具体情形,借助“互联网+”技巧,积极提倡电动车的分时租赁营业。而电动车分时租赁起首要解决的就是在高楼林立的城区解决场地题目。上述负责人以为,二三环的桥下空间十分合适实现电动车的分时租赁。他先容,二三环的桥区相当于碎片化的泊车场,就像“撒芝麻”一样形成一个收集。而对于分时租赁来说,这种碎片化的情势十分便于租还。“但并非二三环每个桥下空间城市用做分时租赁。”这位负责人说,在开展分时租赁营业前,必定会综合斟酌桥区空间和交通情形,电动车进前途线上也会避免为环线主辅路带来新的交通压力,所增添的分时租赁点也会先颠末交管部分的同意批准。依据两边签署的合作协定,本年估计将投放2000辆电动车辆,2018年再投放3000辆。共同电动车辆的进驻,二三环桥下空间也会进行响应改革。除此之外,桥区的进一步进级改革办法还在酝酿中。 有看供给电动车充电办事这位负责人流露,在将来的进级改革进程中,将选择一些前提答应的桥下空间,竖起充电桩,为市平易近的电动车供给充电办事。二三环桥区下这些主要的途径节点也将变作电动车充电收集上的散布点,缓解新能源车主充电难的题目。这位负责人流露,今朝增添充电桩的工作还在准备之中,在综合斟酌场地、用电举措措施等浩繁前提后,拔取最适合的桥下空间。此外,一项辐射更辽阔的打算也即将展开。据懂得,今朝北京市政路桥团体部属的养护团体也将与首汽部属的分时租赁平台成立合伙公司,将来打造北京地域的分时租赁营业,同时辐射京津冀区域。“将来,分时租赁点营业也有看走出北京,走向天津与河北。”他说,假如这一目的实现,对于应用者来说,用车范畴也将进一步扩大。 文章标签: 分时租赁 北京电动汽车

现代聘请前GM研讨员负责公司主动驾驶项目

据外媒报道,也许现代在主动驾驶研发竞争中有点落伍,但可以确定的是,它正在尽力遇上。近日,该家公司公布聘请前通用汽车(GM)研讨员Lee Jin-woo来引导公司的智能平安技巧中间( Intelligent Safety Technology Center)。据悉,Lee在主动驾驶范畴拥有很是丰盛的经验,在参加现代之前,Lee已经在GM负责了10多年的主动驾驶技巧研发项目。 现代智能平安技巧中间将分成2个标的目的睁开工作,分辨为平安技巧和主动驾驶,而由其研发获得的结果将同时为现代及其姐妹公司起亚一同享用。现代在一份声明中指出:“新的中间将不仅仅要进一步增强现有的高等驾驶帮助体系,并且还会睁开人工智能相干的主动驾驶汽车技巧研发,将来它们都将被推进市场。” 文章标签: 现代团体

火油灯也行?说说汽车年夜灯这130年的故事

(原题目:5分钟看懂130年,汽车年夜灯那点事儿!)假如谈起汽车的品牌象征,您会想到什么呢?也许是优胜的操控,也可能是舒适的驾乘体验,可是今天我们说的可不是这些,而是每辆车都拥有的——车灯。 车灯对于汽车外形的主要性,就如同眼睛对于小我形象颜值的主要性一样,可谓一辆车的“点睛之笔”。在百年的汽车成长史中,制车工艺和资料不竭进级,汽车照明体系也在不竭进化,车灯的功效从最开端的纯真照明成长到此刻用于夜视、装潢甚至是品牌特征的植进,变更之年夜令人惊奇。今天我们就来一路回想一下汽车年夜灯的百年成长过程! 无论是1885年本茨研制的世界第一辆马车式三轮汽车,仍是同年德国人哥德利普·戴姆勒发现的第一辆四轮汽车,设计者们重要斟酌的都是若何让汽车快速稳固地前行,没人斟酌汽车照明,所以早期就没有一个像样的车灯。在电灯发现之前最主流的照明东西是火油灯,也恰是从火油灯开端,汽车年夜灯开端随同着电气革命的海潮慢慢进级换代。火油灯 应用时代:1886年-1904年在汽车刚出生的时辰,除了能跑就没有什么其他的功效,车灯也没有,所以马车上的火油灯便成为了最早的车用年夜灯。可是火油灯的发光强度太低,夜晚行车不敷平安,所以那时人们将克鲁平反光镜安顿在火油灯后,使火油灯成为一盏“聚光灯”,这即是车灯的雏形。乙炔灯 应用时代:1905年-1925年固然早在1898年就实现了将白炽灯用作车灯,可是受困于碳灯丝懦弱的应用寿命以及不成熟的车用发电机技巧等身分,亮度更高、相对成熟稳固的乙炔灯成为了那时车辆头灯的首选!乙炔灯的工作道理并不庞杂,先应用脚踏板或者车架上的乙炔产生器发生可燃性气体乙炔,然后将其点燃发光到达照明的目标。行驶进程中的晃悠为乙炔发生发明前提,可是一旦赶上堵车,反映会变弱,乙炔发生削减,车灯也就会逐渐变暗。乙炔灯在那时的上风是技巧较为成熟,亮度较高,抗水抗风性比火油灯更有上风;毛病也同样显明:燃烧发光就意味着依旧怕水,尤其雨天行车会比拟麻烦。再一个,车灯应用进程中会发生大批的碱石灰,落在皮肤上会发生强烈的刺激性和腐化性,和平安行车的理念也是各走各路的,是以也就再一次推进了车灯的变更。跨进新世纪:白炽灯 应用时代:1925年至今固然爱迪生发现了炭丝灯,可是懦弱的炭质灯丝并不合适装在波动的汽车上应用,于是钨丝灯被研发出来,照耀强度晋升了50%,抗震性也更好。自此之后,白炽灯标记着车辆灯光技巧离别“明火时期”,步进了电气化成长的新纪元。不外因为通俗钨丝灯亮度一般、效力不高且长时光应用会使灯罩发黑,是以卤素灯被发现出来,经由过程将氯和碘两种联合气体注进灯胆腔体,应用卤钨轮回的道理打消灯体发黑的现象。可是卤素灯的色彩偏黄,固然穿透性比拟强,可是照敞亮度不足,在杰出气象下照明范畴较小,驾驶员可能会看不清前方途径。是以,氙气灯呈现了。氙气年夜灯 应用时代:1992年至今氙气年夜灯是卤素年夜灯的进级版,它的亮度更高、能耗更低、寿命更长。毛病在于点亮会有延迟,色温较高,在雨雪和年夜雾气象中可能会有折射现象,穿透力会有影响。氙气灯经由过程在水晶石英玻璃管道内填充多种化学气体(如氙气等惰性气体),之后经由过程增压器将车载12伏电源刹时增至23000伏,在高电压下氙气会被电离发生光源。1992年,海拉与博世分辨宣布了其旗下的首款氙气技巧年夜灯,1992年宣布的宝马7系(底盘代号E32)是世界上第一款采取氙气年夜灯的车型。LED年夜灯 应用时光:2004年至今LED大师都不生疏,可是用在车辆照明可就没那么轻易了。LED的长处在于节能、本钱低、寿命长、响应速度快、元件体积小易于安排和造型设计等。起首将LED利用到车上的是奥迪。2004年的时辰,奥迪将LED日间行车灯利用在了A8W12上,这是全球首款应用LED日间行车灯的车型。2007年,雷克萨斯LS600hL初次采取了LED头灯。之后各个厂商都开端了对LED灯的应用,应用最普遍的就是LED示宽灯。之后,光带式的LED日行灯代替了以往颗粒感的设计,外不雅上十分整洁美丽。奥迪A8L上设备的矩阵式LED年夜灯可以或许实现单个LED灯光的动态治理,它可依据传感器反馈的数据主动调剂LED矩阵中的光源,避免灯光直射车辆和行人。激光年夜灯 应用时光:2008年至今假如仅凭外不雅,激光年夜灯和LED头灯没有什么差别,但在技巧上两者就有很年夜的差距了。无论是能耗、亮度仍是照明间隔,激光年夜灯都走在了前面。和LED比拟,激光年夜灯所占体积更小,能耗更低,可是发生的光线强度比LED强良多,激光灯源拥有近乎LED远光灯两倍的照耀间隔,照耀范畴年夜年夜增添。毛病在于本钱比拟高,在能见度较低的情形下,传统的卤素车灯照明后果会更好。并且耐费用也是个题目。当然,激光年夜灯射出的激光可不是真“激光”,对人类和动物都是无害的,浮现出来的则是天然的白色。宝马i8是全球第一辆搭载激光年夜灯技巧的量产车型。汽车在成长,车灯也在提高。作为一项主要的汽车技巧,车灯早已冲破了通俗功效性范围,与汽车设计和平安互相关注。车灯的故事还在持续,信任必定会越来越出色! 文章标签: 汽车年夜灯

【重磅】雷克萨斯中国副总朱江告退 下一站蔚来汽车

(原题目:朱江离别“雷克萨斯”身份,转战蔚来汽车?)近日,有新闻称,雷克萨斯中国副总司理朱江将去职,随即此新闻被朱江证实,并打算于本月28日正式去职。而他的下一站或将加盟新兴互联网汽车企业——蔚来汽车。   朱江调剂构架收权,雷克萨斯中国副总司理朱江去职作为一名成熟的职业司理人,曾办事宝马品牌跨越10年的朱江,一向以来在汽车行业的表示都是可圈可点。2014年7月,朱江正式参加雷克萨斯中国担负副总司理一职,主管产物计谋、市场和公关工作。2015年1月,加盟雷克萨斯半年后,在朱江的力推下,雷克萨斯中国进行了组织架构微调,即本来附属于市场部的公关团队从市场部剥离出来,并形成相对市场部而言加倍自力的公关部,直接向其报告请示工作。在朱江的率领下,2015-2016年时代,雷克萨斯在中国市场的表示也可谓冲破了自我。尤其是在2016年,雷克萨斯在华销量初次冲破十万年夜关,达109150辆,同比增加25.6%。而朱江分开雷克萨斯重要原因据懂得是,雷克萨斯正进行内部架构调剂,公关部分与市场部将整合成一个市场营销推广部分,此次架构调剂也就意味着将颠覆之前朱江所组架构,收回朱江手中的权力。雷克萨斯中国相干负责人表现,朱江是因小我原因提出了辞呈,但朱江请辞不会影响到雷克萨斯中国既定的品牌本土化计谋。继往年迎来产物年夜年和销量猛增后,雷克萨斯本年将迎来品牌进级的要害之年,本年北美国际车展上,代表最新设计说话和进步前辈技巧平台的雷克萨斯两款旗舰车型全新LS和旗舰跑车LC都已经表态。 蔚来宣布首款电动车EP9或将加盟蔚来汽车,转战新兴互联网汽车企业非论朱江是什么原因分开雷克萨斯,在既定的事实眼前都显得不太主要,而朱江转向何方,将是业内助士更为关怀的题目。有新闻称,朱江作为职业司理人的“新店主”将是蔚来汽车,朱江也已于上周拿到了蔚来汽车的聘请书。不外,汽车财经网就朱江加盟之事向蔚来汽车确认,蔚来汽车表现,尚未获得内部新闻;朱江的回应则是“下一站不决”。近几年,蔚来汽车陆续从传统车企挖高管,可谓收成满满。包含广汽菲亚特原总司理,现任蔚来汽车履行副总司理的郑显聪;奇瑞汽车发卖公司原副总司理、现任蔚来汽车结合开创人秦力洪;上汽团体原新能源事业部副总司理、现任蔚来汽车有限公司副总裁的黄晨东;原广汽本田副总司理、广汽菲亚特履行副总司理,现加盟蔚来汽车的蒋平;以及从不雅致汽车转战蔚来汽车的周欣、毛杰、梁虹等高管。蔚来汽车一向盼望做成互联网造车界“奢华汽车品牌”,也在寻找一位负责市场及品牌公关方面的高管,所以不消除此次向有着丰盛实战经验的朱江抛出绣球的可能。有新闻称,朱江将在接下来的两个月时光内,体系性计划蔚来汽车的品牌和产物传布策略,并在两个月后的上海车展时代,带着更清楚的品牌标签,与蔚来汽车的首款量产车型一路,公然表态。如若属实,市场操盘经验丰盛的朱江将对新车将于2018年上市的蔚来汽车其市场实战阶段锦上添花。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量 文章标签: 蔚来汽车 雷克萨斯

轮胎涨幅高达45% 轮胎人还扛得住吗?

(原题目:轮胎涨幅高达45%,轮胎人还扛得住吗?)春节刚过,轮胎涨价声,不停于耳。全部轮胎市场,涨价成了主旋律。这一波涨价潮,囊括了国表里巨细轮胎企业,似乎年夜有燎原之势!轮胎企业国内涨幅排名 小编收拾了国内跨越150张的涨价通知布告,进行过细的分类,对近50家轮胎企业的累计涨幅情形进行了汇总统计,而且由高到低进行摆列,获得了如下的涨幅排名。 轮胎企业国外涨幅排名 不仅国内厂商面对着宏大的保存压力,轮胎行业的巨子在国外也欠好过。小编总结了着名厂商国外市场的涨价幅度,现统计出如下表格:美国市场: 欧洲市场: 值得一提的是,很少曝出过涨价新闻的德国马牌轮胎比来也对外表现:今朝很是有需要进一步具体剖析公司的本钱情形。那么,造成这股涨价潮的原因具体有哪些?原资料价钱上涨 因为往年橡胶市场的连续不景气,一度呈现胶农砍树改种其他作物,这也导致第一季度自然橡胶供给呈现缺乏,自然橡胶价钱开端呈现飙升。此外,钢材,炭黑等也都开端上涨。原资料的上涨直接导致轮胎价钱上涨。美国双反影响 美国事中国对外出口的重要目的,可是连续的双反令中国轮胎碰到了前所未有的宏大障碍。尽管中国轮胎转向欧洲,亚洲甚至非洲,可是渺小的市场需求量,依然无法知足中国轮胎减库存的需求。小编就轮胎涨价潮对轮胎人包含轮胎厂家、轮胎经销商做了一番调研,看看他们面临涨价潮的反映。轮胎厂家自抗涨价压力,看经销商懂得与支撑 国内一家年夜型轮胎企业高管表现,厂家固然几回上调轮胎价钱,但调剂幅度远远低于原资料价钱涨幅。他以为,这种宏大的本钱压力,轮胎出产厂家并没有完整转嫁到轮胎经销商、零售商和花费者身上,都由工场本身扛着。双钱轮胎表现,原资料涨价导致制作本钱不竭上升,已严重影响该公司经营。他们盼望获得经销商的懂得和支撑,并督促辖区零售商按建议零售价发卖。轮胎厂家不接收预支款 山东华盛橡胶有限公司,2017年1月15日起,所有全钢胎全体系列价钱上涨5%,本次涨价不接收预支款!青岛星恒轮胎有限公司,自2017年1月11日起,该公司轮胎整体价钱上涨3-6%!不接收预支款!山东华盛橡胶有限公司,2017年1月15日起,所有全钢胎全体系列价钱上涨5%,本次涨价不接收预支款!青岛星恒轮胎有限公司,自2017年1月11日起,该公司轮胎整体价钱上涨3-6%!不接收预支款!…轮胎价钱还有上涨空间事实上,在轮胎企业面对原资料上涨的的状态,“原资料上涨太快了,已经上涨了40%,我们基本蒙受不起,所以爽性先停产看看来岁的行情再说。”山东一轮胎厂家如许说道。此刻的价钱极其不稳固,随时城市调价上涨,今朝下流轮胎工场因价钱不竭上涨,导致轮胎企业利润下降,甚至吃亏,而原资料供给紧缺也让部门企业呈现了困境。2月5日,华兴万达轮胎公布,从2月6日起,其所有内胎产物价钱同一上调25%。据悉,从轮胎市场广泛涨价以来,这是华兴万达第一次上调产物价钱。“我们的涨幅并不算高,只不外是一步到位罢了,良多企业是分几回涨,每次涨幅小一些。”这家公司相干负责人说到。他夸大,厂家并不盼望价钱上涨,能保持在往年的价钱最好,但因为原资料价钱疯涨,轮胎涨价是必不得已。数据显示,顺丁橡胶从10000元/吨,涨到26000元/吨;自然胶从10000元/吨,涨到20000元/吨;炭黑价钱也从3000元/吨,涨到5000元/吨以上。上述企业相干负责人称,在如许的情形下,轮胎企业假如不随着涨价,基本无法蒙受本钱压力。华兴万达轮胎与客户提前沟经由过程,客户表现能接收此次涨价。今朝,这家企业正开足马力出产,但仍有良多经销商拿不到货,工场没有库存。据懂得,华兴万达还预留了15%的上涨空间,估计其3月份会再次上调价钱。“此刻,原资料综合本钱上涨幅度已跨越50%。所以,轮胎价钱还会涨。”该公司相干负责人称。轮胎经销商直接面临市场,对价钱敏感度也很高。从调研情形看,他们对市场心存担心,感到轮胎业真正的春天还将来临。不看好2017年市场 2016年10月份、11月份,轮胎销量还可以,进进12月份能感到到变淡。开端重要是上新车比拟多,需求比拟好。可是,12月份后,感到提车的显明少了。实在,之前的轮胎销量重要是流向了新车,旧车的调换胎需求量并不是特殊乐不雅。因为环保的原因,11月底,河北一些污染较年夜的工场、工矿被停产或限制出产,轮胎需求随之降落。今朝,轮胎价钱固然在上涨,可是我们不敢备货太多。固然发卖量上来了一些,可是利润并不是太乐不雅。是以,对于2017年的市场不是特殊看好。轮胎销量随市场降落 因为原资料价钱的上涨,之前签的合同此刻看来,是在赔钱出产。因为市场原因,商用车方面,有个体厂家存在撤消合同的行动,此刻年夜多处在张望阶段。响应地,轮胎的销量也降了下来。并且,因为我们地点地域轮胎经销商多,市场竞争剧烈,是以,比来这番轮胎涨价在本地表现得并不显明。库存增加,终端需求欠好 此刻轮胎厂家的情形可能确切还不错,开工不低,库存不高,产物涨了价,经销商拿货也多起来。可是,此刻经销商库存却在增加,欠好消化。出货时又不敢大举涨价,由于涨上往,市场基本不接收。这重要仍是由于终真个需求欠好。这一茬的爆发性需求曩昔后,市场又会回回平庸,甚至更弱。是以,此次涨价算是提前的透支性花费,应当沉着对待此刻的市场。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量 文章标签: 轮胎价钱 轮胎涨价

投诉频发 一汽马自达装配程度令人担心

有报道称,凭借全新计谋车型CX-4与新阿特兹的上市,一汽马自达整体销量回热,2017年1月一汽马自达销量达1.2万辆(批发量),增幅达139.5%。那么在销量增加背后,马自达CX-4与新阿特兹产物质量毕竟若何,成为良多花费者存眷的核心。此次车质网经由过程对一汽马自达的投诉近况剖析后发明,其出产装配程度或存“短板”。阿特兹/马自达CX-4能扛年夜旗吗? 此前有相干报道称,一汽马自达将会停产马自达CX-7、马自达6、马自达8以及马自达睿翼,仅保存今朝发卖事迹较佳的马自达CX-4及阿特兹两款。然而车质网数据显示,近两年(2015年1月至发稿)阿特兹成为同期车主投诉最多的一汽马自达车型,有用投诉量达169宗,涉及投诉部位到达45处。此中影音体系故障最多达58个,详情请见[一汽马自达阿特兹音响抗干扰差 车主闹心]。不仅如斯,联合车质网“投诉销量比”评价系统,阿特兹以万分之23.1的投诉销量比,跨越了同期万分之18.3的整体均值。 而从题目时光段来看,一汽马自达购车半年内呈现故障的投诉占比已跨越相干总量的50%,这一比例令人惊愕。此前曾有某媒体对一汽马自达产物给出“工艺缩水”的评价,试驾进程中发明车辆副驾驶手套箱打不开、后排出风口一侧是坏的、真皮座椅的剪裁也不是特殊贴服等一系列题目。在车型口碑评价中,确切有多位车主将车辆装配工艺列为不满足项,诸如“比同档次中型车差了点”、“细节处置欠好”、“拼接不到位”、“公役共同欠好”等,可见此类题目并非个案那么简略。此外,被誉为“双明星”产物之一的马自达CX-4,上市半年投诉达8宗,虽数目未几但题目均在购车3个月内呈现,新车质量遭到质疑。据来改过疆的王师长教师向车质网反馈,其购置的马自达CX-4在应用不到两月时,车内共有15处分歧部位呈现异响,此中包含油泵异响、扶手箱异响、车门搭钮异响、波动路段A柱异响、转向异响等等。那么一汽马自达产物题目毕竟出在哪,让我们经由过程对其出产线的深度分析来寻找蛛丝马迹。尺度和职员制约出产水准 日本马自达防府工场VS一汽马自达工场以上为某汽车网站论坛中,网友宣布的日本马自达防府工场和一汽马自达工场的对照工作照。且非论厂内清洁整洁水平,仅从工人工作时的着装和工作状况来看,就存在较年夜差距。有网友感叹道,固然日本工场出产线工人浮现高龄化趋向,但反不雅一汽马自达工场衣帽不整的工人,禁不住令人惊呼同品牌工场的治理尺度和职员职业素养差距怎么就这么年夜呢!现实上,对产物出产线而言,工人职业素养和尺度的制订将间接影响到产物质量,尤其是在出产装配方面。 据一汽马自达出产线工作职员先容,照片顶用于固定翼子板的螺栓部位,对焊接强度并没有具体的受力尺度。给出的说明为因为该部位受力并不年夜,是以螺栓焊接的强度只要用手掰不失落,就阐明焊接是及格的。固然从情理上说得通,但这是否意味着一汽马自达在出产尺度的制订以及对员工的治理方面存在缺掉,或 “可见一斑”。报酬身分增添次品几率 在此前某媒体的工场参不雅报道中,小编发明一汽马自达出产线全主动化水平比拟德、美系合伙工场低一些。在白车身焊装车间中,车身侧围以及顶盖总成等部门,依然须要人工进行焊接。不仅如斯,据懂得部门车身地板零部件是由供给商供给的,且焊接由供给商完成,固然并非主要部件但若何把持次品率确切是个困难。 除此之外,在车身喷漆涂装车间中,车身钢板接缝处须要进行打胶处置,不外受机械臂机动度的影响,良多部位的打胶须要工人手工完成,这对于操纵规范性的请求很高,不然将很难把持打胶质量的一致性。对此,一汽马自达出产线会有工人进行修补和调剂,但做法只是用一支毛刷进行后期涂抹,也很轻易呈现因操纵不妥或漏检所带来的“后遗症”。 更令人难以置信的是对车漆处置方法,固然车身喷漆是由主动化装备进行,但后期在对漆面进行检讨时,依然会呈现车身漆面局部地位较薄的情形,而处置方法令人年夜跌眼镜,竟然是由工人对其进行局部补漆,此后在车间内将漆面烤干即可。 在车质网接到的投诉中,确切存在有关车身异响、漆面题目、年夜灯进水、车内漏水、天窗漏水等题目,尤其是漆面题目已遭到多位车主吐槽。如上图所示,来自湖南的王密斯就曾向车质网投诉阿特兹车漆存在局部色差题目,其表现购车后发明引擎盖上存在一块直径为10cm摆布的色差,在阳光下显明深于车漆其它部门。4S店认可是由厂家涂装工艺导致的题目,且店内还有几台车辆也存在这一题目。经协商后4S店表现只能在店里进行从头喷漆,这对车主而言就像新买的衣服还没穿,就要打补丁一样令人难以接收。不仅如斯,有车主因车漆存在色差题目,已与4S店发生抵触并预备经由过程司法判定予以解决的田地。车主猜忌4S店卖翻新车,存在发卖讹诈题目,而4s店不认可存在擅自补漆题目,两边僵持不下。车主打厂家400德律风反应此过后,也一向未获得答复。经由过程以上对出产线存在的题目剖析,基础将造成产物质量瑕疵的身分锁定在出产装配流程上。想要晋升产物质量,在出产流程、全主动化水平、出产尺度规范性、职员职业素养等方面,一汽马自达还有很长的一段路要走。对国人而言,“国际化水准”是选择合伙品牌产物的主要身分之一,希望出产装配程度不会成为阿特兹和马自达CX-4将来销量增加的“绊脚石”。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量 文章标签: 一汽马自达 汽车投诉

2016全球汽车销量一览 中国增幅最年夜

英国威望汽车调研公司JATO Dynamics近日颁布了2016年全球汽车销量,总量达8424万辆,同比增加5.6%。 值得留意的是,JATO的数据是基于全球62个汽车市场销量得出的。此中,日本-韩国和南美洲国度汽车销量均呈降落趋向,同比分辨降落1.4%和12.4%。中国事增幅最年夜的汽车市场,2016年汽车和轻型商用车总计达2553万辆,同比增加14%。美国以1755万的销量紧随中国之后,再次则为欧洲,轿车及轻型商用车销量达1708万辆。JATO全球剖析师Felipe Munoz表现,中国和欧洲销量的强势增加补充了日本、俄罗斯和巴西销量的降落。就新兴汽车市场而言,印度展现了实在力,销量达332万辆。JATO表现,印度汽车市场日益繁华,花费信贷的供给有所增添。  2016年最畅销车型当属SUV,同比增加20%,销量达2432万辆。其他畅销车型还包含多用处车、皮卡车、以及年夜型奢华轿车。  Munoz弥补说,从全球范畴来看,SUV车型正慢慢在盘踞市场份额,而且不限于某个特定的市场,这种趋向有看在2017年依然延续。2016全球最畅销车型,让我们先睹为快:现代i10(A级/城市车)民众Polo(B级/微型汽车)丰田卡罗拉(C级/紧凑型)丰田凯美瑞(D级/中型)宝马5系(E级/中型)宝马7系(F级/奢华轿车)福特F系列(皮卡车)五菱宏光(MPV)福特野马(活动型车)日产X-Trail / Rogue(SUV) 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量 文章标签: 2016汽车销量

0.25Cd是荣威i6胜利前的最后一搏么?

或许比来最为话题的车就是这台荣威i6了,一方面展天盖地的媒体声音让花费者几乎被荣威i6的外不雅内饰动力底盘NVH解析沉没,而另一方面,2月底上市的i6也确切赶着开年的天时和上汽团体这个最年夜的地利,如斯说来,这部车想不胜利都难了?0.25Cd可能是荣威i6最年夜,也或许是投进最多的一项工程的来的成果。一小时2万5千块的风动测试,在荣威i6身上足足用了120多个小时,而一套价值百万的后视镜模具,也由于风洞测试中1毫米的误差而作废重来。除了感慨上汽团体的财年夜气粗,猫哥确切也对这部看上往是上汽不计本钱的作品有着一探讨竟的设法。 荣威i6在风阻系数中到达的0.25Cd,在全体的量产车型中位列第六在他前面的有奔跑CLA(0.22Cd),全新宝马5系(0.22Cd),新奥迪A4L(0.23Cd),特斯拉Model S(0.24Cd)以及新普锐斯(0.24Cd),横向比拟来看,无疑与荣威i6同台的这些车型,售价至少他的3倍以上,而这些车企,无疑也并不是头一次在风阻高低工夫研发,由此说来,上汽对于荣威i6在空气动力学方面下的工夫,确切要远远跨越同级。 我们年夜多知道一个浅易的事理,当车速达到必定水平的时辰,空气阻力将会成为车辆行驶中最年夜的阻力,而进行量化的话,在汽车车速到达100km/h时,汽车60%的动力都是用来战胜空气阻力的,也就是说,空气阻力越小,车辆的油耗,高速行驶时的动力损耗才干越小。 简略来说,荣威i6的外不雅设计师应当和工程师不会成为好伴侣,由于打造一台合乎空气动力学的汽车实在并不难,年夜体分为两步——把圆的尽可能的削尖了,把麻的尽可能整平了。前者合适空气动力学中气体切分,尔后者则更合乎气体粘附这一概念。但很显然作为外不雅设计师来说,尽可能多的棱角会让整车看起来更立体,有课件,而较为的钣金工艺又可以给整车剩下更多的本钱。赐与动身点的分歧,作为荣威i6的设计师和工程师,据说可没少打斗。 作为中国最胜利的车企,上汽团体很显然在荣威i6上有些不计本钱的研发,从NVH工程到风洞测试,从高等的钣金加工到细节处的贴心设计,都表现了荣威i6在研发和出产上的投进。但上汽真的情愿做“赔本儿”生意吗?很显然谜底是否认 ,经由过程在i6车型上的实践,在纯电动版本i6上,以及后续车型的空气动力开辟上都有着不小的辅助。或许这才是上汽的真正目的。 文章标签: 荣威i6