人机联合 马斯克提议采取神经织网技巧

盖世汽车讯 当今技巧范畴的竞争愈发剧烈,资本愈发稀缺,应若何避免在人工智能时期被裁减呢?特斯拉CEO埃隆马·斯克回应道:“人类须要与机械相融会,成为半机械人”。他谈到了年夜脑-盘算机(脑-机)接口的潜力,说起了神经织网(neural lace)。本周一(2017年2月13日),特斯拉加入于阿联酋迪拜召开的全球当局峰会(World Government Summit),马斯克在会上更为清楚地表述了本身的不雅点——在不远的未来,我们须要对人类与盘算机装备进行深化联系关系,使生物智能与数字智能相融会。马斯克的评论让人们不仅联想到往年他在Code Conference年夜会上的讲话。那时他曾谈及“神经织网”理念,即直接与年夜脑连通,让用户可以或许与盘算机交换思惟,条件是带宽更年夜而延迟时光更短。相较于当前用键盘、鼠标将内容输进盘算机这一传统方法,神经织网更为高效、迅捷。他在迪拜的会议上表现,未来可以或许衔接到人类年夜脑的高带宽接口,将是那些可以或许辅助人类与机械智能实现共生的事物,还有可能解决把持题目和有用性题目。相较于人类,人工智能(AI)的强盛机能不仅仅表现在更高效地履行特定义务,AI与其他联网装备的交换传输才能也极为杰出,用时极短。盘算机间的信息传输具有压服性的速度上风,盘算性能以每秒一兆位(a trillion bits/s)的速度通讯,而人类却只能做到每条10位(10 bits/s)的速度,由于人类只能经由过程键进的文本或采取语音查询的方法传输及检索信息。在人工智能要挟无处不在的时期,人类若不想终极被裁减,就必需要与机械相联合。马斯克还表现,现在应先将人工智能可能对人类社会造成的冲击放一边,人工智能可能是人类保存的最年夜要挟。但这可能是若干年之后的工作。若将其利用到主动驾驶等新技巧中,我们的技巧开辟将取得宏大的进展。在将来20年,驾驶职员的工作将被人工智能所推翻。此后,全球12%至15%的劳动力将由于人工智能而掉业。神经盘算机接口(Neural computer interfaces)可能是一个潜伏的解决计划,由于与最进步前辈的盘算机体系相较,人类年夜脑的功效依然十分强盛。应用盘算机处置技巧变量或许可以或许规避人类的冗余度。有趣的是,马斯克重复夸大,他本身正在致力于神经织网技巧,使其成为实际。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 文章标签: 特斯拉 智能网联 主动驾驶 人工智能 特斯拉CEO

低速电动车争议至飞腾: 治理准进与市场 需求若何均衡?

“两会”召开期近,低速电动车该何往何从激发行业热议。有新闻称,有关低速电动车准进和治理尺度的议题将在两会进行会商。与此同时,良多主流低速电动车企业也在酝酿结合“上书”,追求多方面的支撑,盼望低速电动车的题目可以在两会上被说起。实在,早在往年4月,国度尺度化治理委员会在其网站上对2016年第一批拟立项国度尺度项目公然收罗看法。2016年第一批拟立项尺度,《四轮低速电动乘用车技巧前提》在列,往年10月多部委向国务院上报对低速电动车进行治理的请示。本年,相干部委更是录用以中国汽车产业协会常务副会长董扬为首的草拟小组,起草四轮低速电动车尺度。由此,有关低速电动车的尺度正在酝酿出台。此前,1月14日中国电动汽车百人会论坛上,多位专家曾呼吁以市场机制为导向,重视低速电动车成长。此中,中国电动汽车百人会理事长陈清泰的不雅点比拟有代表性,“低速电动车可以更好的让农村从燃油化向电动化过渡。”可是,针对低速电动的治理到底该履行什么尺度依然争议不竭。2月7日,中国汽车产业协会常务副会长、四轮低速电动车尺度草拟组组长董扬颁发了一篇关于低速电动车尺度思虑的文章《小事理遵从年夜事理,关于四轮低速电动车尺度的思虑》。该文章重要讲述作者对低速电动车成长和若何往制订尺度的思虑,但具体的建议却激发了部门低速电动车企业和专家的强烈反应,良多低速电动车企业纷纭站出来表现盼望理性对待该市场,争议由此到达飞腾。事实上,低速电动车成长能重回民众视野源于今朝国度鼎力激励成长新能源汽车,可否实现更好的过渡对将来国度向电动化转型至关主要。今朝有关低速电动车重要缭绕治理系统、电池选择、碰撞强度、车身尺寸甚至上牌、保险等方面存在争议,而若何往均衡国度有关划定和市场成长成为低速电动车第一道门槛。2月8日,21世纪经济报道记者访问国内低速电动车重要市场山东潍坊地域发明,今朝低速电动车在途径中到处可见,而其发卖与售后基础与传统汽车4s店无异,尤其是比拟着名新兴车企无论工场仍是汽车研发工艺开端步进正规化,可是市场乱象仍是依然存在,如行驶中车辆无需驾照和派司,充电的局限性比拟年夜。8日,雷丁汽车总司理舒欣在接收21世纪经济报道记者采访时表现:“低速电动车市场很是年夜,在历经8年摆布的时光,此刻产物已经提高很年夜。可是,跟着国度尺度即将出台,我们盼望能在加倍公正的前提下往介入市场竞争中,”业内助士进一步以为,假如国度出台尺度规范低速电动车市场,那么低速电动车企业是否会享受到国度补助至关主要,这意味着低速电动车企业可否与已经获得国度补助的新能源汽车“正规军”在统一起跑线上竞争。从某种水平来讲,这事关低速电动车企业的存亡生死。2月12日,国度863节能与新能源汽车重年夜项目监理咨询专家组组长王秉刚在接收21世纪经济报道采访时表现:“低速电动车须要国度往规范治理,假如市场走向正轨,不消除企业能获取新能源汽车出产天资的可能。”争议四个核心汽车行业若要连续、健康成长离不建国家恰当地宏不雅调控,如往年国度实行的1.6L排量以下车辆免购买税政策年夜年夜增进了汽车行业的成长。2月8日,汽车产业协会副秘书长师建华表现:“以往国度对低速电动车市场放任不管,此次能引起国度器重并酝酿出台相干尺度,无疑有利于市场的规范和行业的成长。”往年10月,产业和信息化部、成长改造委、科技部、公安部、交通运输部曾向国务院上报《关于低速电动车治理有关题目的请示》,国务院引导已批示批准。将来低速电动车成长将“进级一批、规范一批、裁减一批”。固然即将出台的低速电动车尺度为低速电动车的命运带来如何的转变仍未可知,但从2016年年底开端,低速电动车身份之争就一向处于争议的核心,同时,部门专家的相干建议与市场成长近况有些不相合适。争议核心起首在于治理系统选择,是参照国外的治理系统仍是将其回类为四轮摩托车,或是新增一个种别进行治理,亦或是将其进级为乘用车。此中,董扬建议参照日本的轻四轮车和国内现行的农用车治理,而车和家CEO李想却以为参照日本路线就是把这些年来的小面电动化从头来一次,走欧盟的L7e尺度更好些。21世纪经济报道记者懂得到,因为日本途径状态与中国分歧,假如完整照搬日本路线,意味着全部现有的低速电动车产物要从头研发和市场秩序从头树立,而欧盟L7e尺度则是依照现有四轮摩托车治理措施往治理低速电动车。作为低速电动车行业最年夜的难点,低速电动车企业更盼望参照L7e尺度或者是新增一个种别进行治理。争议核心之二在于电池路线选择,董扬及低速电动车尺度草拟组的态度是不答应搭载铅酸电池。否决者以为,假如将来低速电动车全体调换为锂电池,那么均匀每台车的本钱将至少超出跨越5000元。此前,中国汽车工程学会理事长付于武以为,电池路线不克不及“一刀切”,须要给铅酸电池留必定过渡期。假如都划定用锂电池,在没有补助的情形下,花费者很轻易对过高的购置本钱望而生畏,进而严重侵害市场。同时,中国工程院院士杨裕生也以为,中国的低速电动车尺度不该该限制铅酸电池,应当让市场当评判员。对此,业内助士剖析称,固然应用锂电池会造成产物本钱增添,可是这是将来成长趋向,低速电动车企业不该该只顾面前好处,也须要实时调剂产物计谋,进行产物进级。争议核心之三是车辆平安题目,低速电动车企业建议弱化侧碰实验,可是董扬看法是既然车辆在途径中行驶,就应当依照国度现有汽车平安尺度请求往做,如碰撞实验中正碰和侧碰一个都不克不及少。争议核心之四是车身尺寸限制能否放宽。业内专家称,年夜尺寸有利于车身平安性的进步,而且以为低速电动车尺度只要慷慨向把握正确,碰撞强度、车身尺寸等细节题目城市水到渠成。刚需与隐忧今朝全国低速电动汽车重要散布于山东、河北、河南等省。据悉,山东市场占全国市场份额的25%摆布,山东、河南和河北三省共占全国市场的60%摆布。可以说,低速电动汽车已经成为山东新能源汽车的重要产物,而产物集中在三、四线城镇。舒欣告知21世纪经济报道记者:“低速电动车是在国度毫无补助政策条件下成长起来的。2016年,全部低速电动车市场的销量在120万辆到150万辆之间,而且从2014年到2016年,年均的增加率在50%以上。”固然在山东排名前十企业低速电动车的销量占到全部山东省地域跨越60%,可是这些出产低速电动车企业及产物年夜多没有纳进国度《车辆出产企业及产物通知布告》,可以说是在国度监管之外的空缺区成长。据懂得,今朝在山东地域低速电动车出产企业有国度特年夜型企业时风团体、济南宝雅、山东比德文电动车等企业,产物的售价区间重要在2万-5万之间,而2万-3万车型成为销量最多的车型。8日,21世纪经济报道记者在访问山东低速电动车销量排名第平生产企业雷丁汽车出产基地潍坊地域时发明,在途径上行驶的低速电动车无需上牌和驾照,而且重要行驶区域年夜多集中在商场、黉舍等地域。一位雷丁汽车潍坊发卖工作职员告知21世纪经济报道记者,“比拟传统汽车,低速电动车发卖受季候影响加倍严重些,而购置的人群重要是中老年人群体,花费者在购置时重要关怀的是价钱、续航里程以及若何充电等题目。”就在记者采访时代,年夜约有3到4位花费者到店里咨询和购置低速电动车,此中,一对方才购置车的年青夫妻告知记者:“我家四周良多人都在应用电动车,我们选择低速电动车重要是解决高低班的短途须要。”然而,随同市场竞争加剧,传统车企将开端慢慢器重低速电动车地点细分市场,此中北汽新能源今朝已经推收支门级微型纯电动车EC180,补助之后售价在5万元摆布。不仅如斯,部门沾恩于国度补助的新能源正规军以为:“中小型新兴低速电动车企业应当被裁减,如许更有利于市场的规范和汽车产物质量的进步。”现在,面对辽阔市场成长远景和国度即将出台尺度以及浩繁车企的参与,新兴企业开端对自身成长远景表现担心。一位低速电动车企业研发高管表现:“此刻对于低速电动车成长远景比拟苍茫,国度倡导进级一批,规范一批,裁减一级,并出台尺度之后,我们还可否持续保存是个题目。”在抵触与彷徨中蛮横发展自往年8月份以来,关于行业内所实行的《微型低速电动车技巧前提》曾激发存眷。据懂得,这个技巧前提是由几家平易近间组织倡议制订的,但90%以上的车企对此并不在乎,以为这仅仅是一个行业自律性质的履行尺度,并不具有行政强迫性,而真正影响行业的是国度尺度。王秉刚表现:“以往低速电动车处于无序的状况,须要国度进行规范治理。今朝低速电动车最重要是平安题目,不仅是产物自己还包含电池环保题目。国度尺度还尚未断定,而且尺度一旦实行企业必需遵照。”然而,今朝低速电动车最年夜抵触点在于国度即将出台的尺度可否与市场需求相合适。以杨裕生为代表的多位专家表现,充足尊敬市场,国度不要代替市场充任裁判,而且低速电动车还未到国度不得不管的田地。值得留意的是,在看待低速电动车立场上,今朝从中心到处所的立场并不雷同,各类气力在博弈,处在灰色地带的低速电动汽车在抵触与彷徨中蛮横发展。以山东为例,2010-2012年,山东省财务拿出专项资金,持续三年委托协会组织当局集中采购低速电动车共计1383辆,用于公安、交通、安监部分,可是在2016年末,公安部对山东省交警总队的回答中将出产、发卖低速电动车认定为违法。到底低速电动车会走向何处至今还是个谜题。业内助士表现,任何财产的成长都要颠末无序状况进进规范的有序状况,这一阶段是该财产高速井喷式成长的高速时代,也是各个处所当局应用该财产推进当地经济成长最佳时代。低速电动汽车有着宏大市场潜力,低速电动车企业更不该该只顾面前好处。总之,谁能更好和谐政策与市场的关系,谁将走在市场前列。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量 文章标签: 低速电动车

补助退坡倒逼焦点技巧进级,新能源汽车将若何破题?

2016年,中国新能源汽车销量达50.7万辆,同比增加53%,尽管与前6年的均匀增加率267%比拟,数字增速有所下滑,但斟酌到基数,成就依旧很不错。不外,接下来的几年对新能源车企来说将会变得很奥妙,一年夜题目在于补助政策正在退坡,另一方面国际车企在中国市场的新能源汽车结构正在加速。“此刻新能源汽车已进进成持久,但并不料味着在快速增加。”在日前举办的“中国电动汽车百人会论坛(2017)”上,中国电动汽车百人会副理事长、清华年夜学传授欧阳明高表现。中国新能源汽车若要驶进成长的快车道,就要急切解决一些题目。三年夜焦点技巧差距“零部件是新能源汽车成长的基本。”科技部电动汽车重年夜项目监理专家组组长王秉刚在接收包含第一财经在内的记者采访时说,电池、电机和电控是新能源汽车技巧的焦点。在三电技巧中,王秉刚以为,比拟其他两项,国内电池技巧的提高更快。动力电池单体的能量密度已到达了220瓦时每公斤,价钱为每瓦时1.5元。比拟2012年,其能量密度进步了1.7倍,价钱降落了60%。而驱动电机的峰值功率密度也到达了2000瓦时每公斤。“这个数字基础知足人们日常出行的须要。”产业和信息化部部长苗芋在电动汽车百人会论坛上说。而自立品牌电机和电控的技巧程度,仍与国际程度有较年夜差距。“这种差距重要与国内产物的基本结构分歧相干,并不是在利用层面。好比中国市场累计的变频器有好几百万台,在这个范畴我们国度仍是比拟有经验的。可是在电机电控范畴,我们的基本产业有时很难支持客户的需求。”姑苏汇川结合动力体系有限公司董事长姜勇告知第一财经记者,“以一个齿轮箱为例,全部行业的潮水就是把电机的转速做得越来越高,国际上良多企业把电机转速做到了1.2万转,1.6万转,有些欧洲的公司还在研讨2万转。可是,今朝我们国度电机的转速还没有那么快,在国内做到1.2万转是很艰苦的工作。由于只有将电机的体积做小,本钱才干做低,与此同时噪音还要很是小,这就是很年夜的压力。”姜勇说,“再好比,电机遇有重片,里面有一个隔磁条,欧洲国度的磁条构造做得很小,可是国内可能做不到那么小,而这就会影响到机能。一个产物的黑白是由每一个细节组成的,每个环节差一点点,就是很年夜的挑衅。”这种技巧的差距是国内整体技巧积聚的缺少。“电机自己是已经续存了一百多年的产物,在很年夜水平上电机的不竭提高,都是属于渐进式的提高,哪怕处于新能源汽车高速成长的曩昔10年,也没有看到电机的冲破性立异。固然电机指标功率密度的晋升对我们下降电机本钱很是有利益,可是完整靠电机电子实现弯道超车仍然不太轻易。”精进电动科技股份有限公司董事长余平对第一财经记者表现。对电控范畴的差距,姜勇告知第一财经记者:“本来我们的代码不是很长,都是手写的。汽车范畴中软件架构很是宏大,你不成能拿到仿真器就开端编程,都是建好模子,经由过程仿真主动天生代码,这种工作方法和我们本来也差异很年夜。固然这些不是不成跨越的,可是难度比拟年夜,其要害是和基本产业相干的题目。”下降本钱难技巧差距的缩小和补充是中国新能源汽车强盛必需迈过的门槛,另一年夜门槛则是本钱的下降。清华年夜学汽车研讨所所长陈全世在接收第一财经记者采访时称,电动汽车本钱贵重要有三年夜身分造成。第一,由于批量不年夜,所以三电体系比拟贵。第二,汽车之所以那么廉价,是在年夜范围出产今后,而新能源汽车整车的总量还较小。第三,新能源汽车技巧不成熟,风险比拟年夜,企业要留有足够的经费应对风险。假如想要在市场上盘踞先机,必需要下降本钱。今朝新能源汽车的本钱要比传统车高良多,除了直接的电池本钱、供给链本钱之外,产物的准进、尺度的更新、补助方法的转变,也屡次进步了底本就比传统车高得多的本钱。不外北汽新能源总司理郑刚表现:“新能源汽车传统部件方面上下降本钱的空间不年夜了,但电动汽车专用零部件上仍有作为。第一,要扩展范围并带来经济效益,使得本钱持续年夜幅度下降。”北汽新能源将2017年的销量目的定为17万辆,这个数字是2016年的3倍多,而在政策补助完整退出后,其目的销量将到达50万辆,“二是技巧提高,三是应用全新平台进行产物开辟。我们将缭绕以电驱动体系为焦点进行整车从头架构设计,摈弃传统汽车以动员机、内燃机和传统驱动体系的整车组成,经由过程轻量化优化构造设计等方法从设计泉源上下降本钱。”郑刚说。奇瑞新能源汽车有限公司的副总司理倪少勇则对第一财经记者表现:“短期内,对当前老产物做技巧的改革和晋升,让它的竞争力变得更好。并且,要对一些本钱或者技巧多余的设计进行剖析,做一些降本计划。同时,我们要与经销商尤其是三电的经销商磋商,配合把利润放出来一些,让终极的产物不至于受到太年夜影响。对将来的新产物也要技巧立异,把本钱降下往。”他也表现,电池价钱的居高不下是由于每个主机厂只能用一家电池。假如应用平台化的设计,用尺度来束缚,我们就可以实现分歧的厂家的电池交换,电池就可相似电机一样应用便利,本钱也就降落了。不然,假如始终是一个不开放的状况,就形成不了竞争,电动车的本钱就较年夜。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量 文章标签: 新能源汽车

英媒:“希奇”转型!中国公司从汽车零部件到好莱坞

英国《金融时报》2月12日文章,原题:从汽车零部件到好莱坞,中国公司的希奇演化自上世纪90年月中期以来,松辽汽车涉足多个行业,包含乘用车、汽车零部件、儿童奶粉、医疗器械以及食物包装。一系列掉败之后,该企业2016年再次转型,旨在经由过程年夜范围海外并购,进军全球娱乐财产。 已改名为“文投控股”的松辽汽车是中国良多试图解脱低增加、跃进新兴财产的企业之一。跟踪这些公司的研讨者表现,这些上市公司中的很年夜一部门追求经由过程海外并购实现转型,以增添在新涉足行业的信用。不外,此刻他们面对两年夜迫在眉睫的障碍。第一,试图禁止本钱外流的中国监管者曩昔几个月一向在严厉限制海外并购。第二,银行业已开端担忧传统企业投资现代财产的贸易可行性。长江商学院经济学传授李伟表现:“不管什么火,它们都往收购,然后追求改名。”他发明如许的中国公司跨越100家,它们的新名字里有“科技”“互联网”或“医药”等字眼。李伟表现,此类公司转型一向获得本地当局和银行的支撑。不少公司吸纳大批就业生齿,也是中国中小城市的主要税收起源之一。跟着制作业等行业成长速度放缓,公司负责人和本地当局官员热切盼望找到新的保存方法。不外,因为近期监管办法的出台,一些投资银行在对这些公司拓展全球大志的支撑上逐渐不那么热情。别的,穆迪剖析师钟汶权表现,海外投资很是辣手,由于这些中国公司或许不熟习外国的税收和法令。李伟则表现,良多公司在转型上眼光短浅,挤进新行业的机会太迟,误读市场或者政策旌旗灯号,或者仅仅由于先前的营业掉败(而进进新行业),“它们大都不会胜利”。 文章标签: 汽车零部件团体

都是电池惹的祸?掉亲父亲“赖上”特斯拉

盖世汽车讯 据美国本地报道,一位还沉醉在悲哀傍边的父亲颁发声明称,本身27岁的女儿醉酒后驾驶其老板的特斯拉,假如电池不产生爆炸女儿便不会身亡。据悉,这位父亲来自印第安纳州,电池在颠末碰撞爆炸后产生火警。这起变乱产生在2016年11月3日,产生地址位于印第安纳波利斯市中间。那时车主驾驶一辆2015特斯拉Model S在碰到驾驶标的目的犯错的汽车后忽然转向并撞上了路边的一棵树后产生爆炸。据悉,驾驶这辆特斯拉的司机名为Casey Speckman,在变乱产生后因伤情严重不幸身亡,而电池爆炸起火则是其受伤的重要原因。此外,那时坐在车内的车主,也就是Casey Speckman的老板——Kevin McCarthy也因变乱身亡,身亡的重要原因也回结于车身起火。据本地报道称:“撞击的气力使得电池组产生决裂,从而产生火警。”而Speckman那时的血液酒精含量测试显示为0.21%,超越印第安纳限制值0.08%。据随后的现场勘测成果显示,那时特斯拉处于高速驾驶状况。而Casey的父亲则声称,假如他女儿那时驾驶的不是特斯拉便不会身亡。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 文章标签: 特斯拉 特斯拉model s

松劣等19家企业进进工信部第三批《铅蓄电池行业规范前提》名单

盖世汽车讯 近日,我们从工信部网站获悉,19家企业进进拟通知布告的合适《铅蓄电池行业规范前提(2015年本)》企业名单(第三批)中。铅蓄电池产物汗青长久,技巧成熟,本钱低廉,在高下温机能、组合一致性、收受接管再应用性、平安性和靠得住性等方面具有上风,持久以来普遍利用于汽车、船舶、航空、电力、通讯、银行、军工等各个范畴。然而,国内“血铅”超标事务频发,引起了国务院引导和宽大国民群众高度器重。血铅是指血液中铅元素的含量,铅对人体是有害的,情况污染可以导致人体血铅增高,常引起群体性中毒事务。为此,国度一度公布《铅蓄电池行业准进前提》(以下简称《准进前提》),后经修订,形成今朝的《铅蓄电池行业规范前提(2015年本)》。此次颁布的第三批19家企业中包括松下蓄电池等国外着名品牌。回想往年5月以及2月公布的前两批企业名单,截至今朝,共有114家企业(拟)进进《铅蓄电池行业规范前提(2015年本)》名单。第三批19家企业名单如下: 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 文章标签: 铅蓄电池 铅蓄电池行业规范前提

斯柯达1月全球销量微增 在华销量下跌

盖世汽车讯 本地时光2月13日,民众团体颁布了斯柯达品牌1月份全球销量。2016年,斯柯达品牌持续三年全球销量超100万辆,达1,127,700辆。本年开年的第一个月,斯柯达增势持续,实现了2.4%的销量增加。上个月,斯柯达全球交付销量为93,800辆,较往年同期的91,600辆攀升2.4%,同时创下该品牌1月单月最高销量记载。此中,斯柯达在东欧和中欧的需求强劲,同比增幅分辨为23.2%和17.6%。大都地域实现增加 在华销量下跌从地域来看,斯柯达上个月在西欧的销量为34,200辆,同比增加4%。在德国,斯柯达上个月销量为11,200辆,较往年1月的10,500辆攀升5.9%。1月份,斯柯达在法国、意年夜利、西班牙和瑞典均实现了两位数的增幅。在中欧,斯柯达上个月销量从往年1月的14,200辆增加至上个月的16,700辆,增幅达17.6%。在其本土市场捷克,斯柯达销量同比上涨19.5%至7,700辆。此外,斯柯达上个月在克罗地亚、波兰和匈牙利的销量都实现了两位数的增幅。在东欧,斯柯达1月销量同比增加23.2%至2,400辆。此中,乌克兰销量较往年同期飙升两倍;波罗的海国度的销量同比增幅也达23.2%。上个月,斯柯达在俄罗斯的交付销量同比微增0.4%至3,600辆。斯柯达旗下车型在土耳其和以色列同样也很受接待。上个月,斯柯达土耳其销量为1,300辆,同比增加79.3%;以色列的销量也同比增添了9.6%。在其最年夜的单一市场中国,斯柯达上个月销量微跌4.3%至30,000辆。明锐销量最高 速派增幅最年夜从车型来看,上个月斯柯达销量增幅最年夜的车型为斯柯达速派,增幅为37.2%。比拟之下,斯柯达YETI的跌幅较年夜,达27.3%。另一销量呈现下滑的车型是斯柯达明锐,销量为37,400辆,同比下滑4.6%。斯柯达昕锐、晶锐和CITIGO也都实现了增加。2017年,斯柯达将再次动员产物攻势。2月份将推出新款柯迪亚克和新款斯柯达明锐,接下来将进行产物立异,好比对斯柯达CITIGO进行进级。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量 文章标签: 斯柯达销量 斯柯达在华

通用警告美国当局修正无人驾驶汽车律例

据外媒报道,通用和丰田将迫使美国立法者放宽无人驾驶汽车的相干法令律例,以为限制性的现行律例可能会导致数千起可预防的逝世亡事务。这两家汽车制作商的代表将于本周二出席众议院能源和贸易委员会听证,并批驳现有无人驾驶汽车律例及这些车辆的测试情形。 现行无人驾驶汽车律例导致不少无人驾驶研讨项目遭受麻烦。 谷歌的无人驾驶汽车团队(随后被拆分成自力公司 Waymo)最初想要在其奇特的双座无人驾驶汽车中安排一项技巧, 乘客可以经由过程触摸屏显示器选择他们的目标地,乘客在搭乘进程中只需按下紧迫结束按钮。然而,因为律例限制,谷歌被迫在车辆中安装标的目的盘和刹车踏板。这个题目今朝还不是很广泛,由于年夜大都无人驾驶汽车研讨项目都采取无人驾驶技巧来改装出产车辆。但将来假如汽车制作商打算在将来大量量出产无人驾驶汽车,这些限制将使他们面对更多的挑衅。 丰田研讨所首席履行官Gill Pratt打算向委员会提出一些论点。他以为:“主要的是,联邦当局须要开端寻找一些测试来安排这些体系。”他将呼吁对当前的平安律例进行更新,以“调剂与无人驾驶车辆技巧纷歧致或不相容的少数尺度”。 别的,通用汽车公司的全球计谋副总裁Mike Abelson也表现:“假如不转变这些律例,可能须要多年时光才干兑现对今天的技巧的许诺,数千起可预防的逝世亡事务可能会产生。制作商必需可以或许更年夜范围地测试这些车辆。” 文章标签: 无人驾驶 交通律例 主动驾驶律例

特朗普看好美加商业 暗示美墨商业存题目

盖世汽车讯在美国总统特朗普颁发声明,决议从头商议北美自由商业协议(North American Free Trade Agreement,NAFTA)后,商界人士都急切盼望懂得美国将来的商业远景。现在,政策动向已显露出较为清楚的轮廓。在白宫与加拿年夜总理贾斯廷·杜鲁多(Justin Trudeau)会见后,特朗普只是简略地先容了他对墨西哥和加拿年夜两国商业关系的见解。美加两国有着很是明显的商业关系。两国应全力推进双边关系成长,更好地造福于两国国民。当被问及美国和加拿年夜两国商业协议时,特朗普回应:“我们正在调剂。”对于今朝受冲击最严重的行业,他并未流露具体情形。但特朗普当天表现,美加商业题目远小于美墨商业题目。两人配合致力于双边行业好处和就业题目,重申了美加两国配合的经济好处。2015年,美国对加拿年夜的商业顺差为119亿美元。特朗普的评论应有助于缓解汽车制作商和供给商的焦炙,他们担忧美国北部的边疆税可能会导致金融市场凌乱。在特朗普就职之初,他就明白地表达了盼望从头协商或完整重订与他国所签署商业协议的意愿。然而,特朗普将致力于推进格兰德河(Rio Grande,美国和墨西哥边疆的一部门)两岸商业畅通,美墨两国间的商业协议的内容将产生重年夜变更。据美国商业代表办公室宣布的数据显示,美国2015年对墨西哥的商业逆差达492亿美元。特朗普称:“美墨商业题目持久存在,且对美国很是不公正。美国将着手调剂与墨西哥的商业关系,构建一个加倍公正的商业情况。”对于北美自由商业协议的内容变更及对汽车制作商所造成的影响,今朝还有待察看。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 文章标签: NAFTA 2017政策律例 美国汽车政策 墨西哥特朗普

新款不雅致5外不雅/内饰谍照曝光 换装电子挡杆

今朝,我们获得了一组新款不雅致5的最新谍照,其最年夜变更就是内饰换上了电子挡杆,其估计将在外不雅、内饰等细节方面进行调剂。新款不雅致5谍照曝光,换电子挡杆内饰方面,新款不雅致5整体内部设计基础延续了现款设计,其最年夜变更要属换上了电子挡杆,代替了传统的机械换挡杆。此外,新车设置装备摆设方面估计也将有所晋升。新款不雅致5谍照曝光外不雅方面,从尾部谍照可以看出新款不雅致5与现款没有太年夜差异,其前脸则估计会在进气格栅和前保险杠等方面进行调剂。 文章标签: 新款不雅致5 电子挡杆